Grundsätzlich sind wohl erst einmal die Bezeichnungen auf der Zündplatte zu klären.

Bei den meisten deutschen Modellen sind zwei Striche auf der Platte:
Die Bezeichnung A, der linke Strich, steht für 23° v. o. T., d.h. man könnte die Kurbelwelle noch 23° weiter drehen bevor der Umkehrpunkt des Kolbens erreicht ist. Der rechte Strich mit der Bezeichnung IT steht bei 18°. Wie man sieht sind es 5° Unterschied. Da die Striche ca. 5mm voneinander entfernt sind, kann man sagen, daß 1mm ungefähr 1° entspricht. Ein originaler 200er ist auf 23° eingestellt. Erhöht man die Leistung z.B. durch Zylinder- und Vergasertausch muß man auch die Zündung verstellen, da sonst Löcher im Kolben oder Klemmer entstehen können. Bei 200er Rennsätzen ist man mit 18° gut beraten. Bei extremeren Sachen kann auch auf 17° oder sogar 16° eingestellt werden. Mit Verstellen der Platte von 18° auf 16° läßt sich auch das Leistungsmaximum in niedrigere Bereiche verlegen , d.h. besserer Abzug, und umgekehrt. In der folgenden Tabelle findet Ihr die originalen Zündeinstellungen für die bekanntesten Typen.

Typ	Originale Einstellung	Richtwerte für Tuningmaßnahmen
PX 200	23°	16° - 18°
T5	16°	13° - 14°
PX 80	18°	15° - 16°
PX 125	20°	17° - 18°
PX 150	21°	18° - 19°

Im Einzelfall muß aber jeder testen wie sein Motor am besten läuft, da selten zwei bearbeitete Blöcke gleiches Laufverhalten aufweisen. Bei italienischen Motoren ist nur ein Strich auf der Zündung. Er ist mit der Markierung A=23° gleichzusetzen. Hier müssen die ° bzw. mm abgemessen oder geschätzt werden. Ein weiterer Punkt bei der Zündungseinstellung ist die Zündkerze. Jeder Zylinder hat seine eigene Arbeitstemperatur. Um die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze zu erreichen bedarf es dem richtigen Wärmewert der Kerze. Bei Bosch - Zündkerzen entspricht eine kleine Ziffer hinter dem "W" einer kalten ,z.B. W2 , eine große Ziffer, z.B. W8, einer heißen Zündkerze. Ist die Kerze zu kalt, wird dir Reinigungstemperatur nicht erreicht und mangelnde Leistung, hoher Verschleiß, schlechte Verbrennung und ständiges Verrußen der Zündkerze sind die Folgen. Ist die Kerze zu heiß kann dies zu Kolbenklemmern oder einem Loch im Kolben führen.

Um diese Defekte zu umgehen geben wir Euch in der folgenden Tabelle ein paar Anhaltswerte der üblichen Zylinder:

Original

Pinasco

Polini

Malossi

DR

PX 80 - W5CC	177 - W4CC	152 - W3CC	139 - W4AC	135 - W4CC
PX 125 - W4CC	177DA - W3CC	177 - W3AC	166 - W3AC	177 - W4AC
PX150 - W4CC	162 - W3CC	207 - W3CC	172 - W3CC
PX 200 10PS - W5CC	213 - W4CC		210- W3CC
PX 200 12PS - W4CC
T5 125 - W3CC

Dabei bedeutet AC Kurzgewinde und CC Langgewinde.