Bevor man einen Vergaser einstellen kann muß man
sich natürlich erst einen zulegen, deshalb erst einmal ein paar Kriterien
zur Wahl der Vergasergröße:
Einer der wichtigsten Einflußfaktoren bei der Wahl des Vergaser ist die gewünschte, beziehungsweise erreichte Drehzahl Eures Motors. Grundsätzlich gilt: Je höher die Drehzahl eines Motors, desto größer sollte auch der Vergaser sein. Bei einer PX 80 die mit einem DR 135ccm oder einem Malossi 139ccm Zylinder aufgerüstet wurde kann ein SI 24 (original bei PX200 oder T5) oder ein 28mm Trommel- oder Flachschiebervergaser, falls man auf Membran umbauen möchte, verwendet werden. Wer 166ccm oder 177ccm unter der Backe hat kann einen SI 24 , sollte aber besser einen Vergaser mit 26mm bis 30mm Querschnitt einbauen. Rennsätze mit mehr als 200ccm benötigen schon 30mm bis 36mm. Bei einem gut gemachten Motor reicht meist ein 32er aus, da selten Drehzahlen von mehr als 8500 Umdrehungen pro Minute bei normaler Übersetzung erreicht werden. Eine T5 verträgt schon einen 32er oder 34, da es Motoren gibt die im 3. Gang noch 12000 drehen. Wie man jetzt sieht wurde bereits der Hubraum des jeweiligen Typs mit einbezogen. Um exakte Berechnungen durchführen zu können, wobei jedoch die maximale Drehzahl bekannt sein muß, benötigt man zusätzlich noch eine Konstante: die Literleistung. Für Roller kommen dafür nur Werte zwischen 0.8 und 0.9 für sehr hoch getunte Fahrzeuge in Frage. Damit ergibt sich folgende Formel:
H: Hubraum in Litern
n: Drehzahl
L: Literleistung
A: Vergaserquerschnitt
Das wäre die Berechnung der Größe gewesen, jetzt kommen wir zum schwierigen Teil, der Einstellung. Hier muß ich vorausschicken, daß es schwer ist konkrete Düsengrößen anzugeben, da jeder Motor einen individuellen Laufcharakter hat, der von Kanalgrößen, Kanalradien, Einlaßart und -größe etc. abhängt. Ich kann nur als Beispiel sagen, daß ich auf meinem 210 er Malossi mit 30 er Dell`Orto Trommelvergaser und großem Einlaß und großen Kanälen eine 135er Hauptdüse und die zweit unterste Nadeleinstellung fahre; mit rehbrauner Kerze.
Rehbraune Kerze, das ist das erste was geklärt werden muß, die Kerzenfarbe:
Bedüsung:
Die Hauptdüse:
ist die Düse, die bei ¾ bis vollständiger
Gasschieberöffnung (4)
das Gemisch bildet. Hier muß jeder abschätzen
welche Anfangsdüse man wählt. Nach jedem Düsenwechsel sollte
man eine möglichst gerade und ebene Strecke mit der entsprechenden
Schieberöffnung abfahren. Dabei empfiehlt es sich mit zu großen
Düsen zu beginnen, um das Risiko eines Klemmers wegen zu magerer Bedüsung
auszuschließen. Nach der Testfahrt muß das Kerzenbild, d.h.
die Farbe, überprüft werden. Dieses Spiel wiederholt man so lange
bis die richtige Farbe erreicht ist.
Nadel und Cutaway:
Es gibt verschiedene Nadeln und Trommeln bzw. Schieber. Die Nadeln laufen spitz zu und verändern je nach Länge der Spitze die Benzinzufuhr. In erster Linie aber läßt sich die Nadel durch die am oberen Ende eingedrehten Kerben in der Höhe variieren. Der Cutaway ist das Stück der Trommel bzw. des Schiebers, das auf der Seite ausgespart ist, auf der die Luft einströmt. Er regelt also die Luftzufuhr im unteren Bereich der Schieberstellung. Auch hier muß für den ¼ - ¾ (2-3) offenen Schieber das richtige Gemisch gefunden werden. Bei zu fetter Einstellung kann es im Durchzug zum Ruckeln und schlechter Gasannahme und ebenfalls Klemmen kommen, da der Zylinder zu heiß wird. Das kündigt sich aber oft durch eine Art Klingeln an. Dann sollte man vom Gas wegnehmen oder mehr Stoff geben, falls der Hauptdüsenbereich schon gut eingestellt ist. Meist reichen die original Nadel und original Cutaway zur Einstellung.
Durch einen Klick auf die folgende Grafik könnt Ihr noch ein paar Details über Vergaser erfahren:
Einer der wichtigsten Einflußfaktoren bei der Wahl des Vergaser ist die gewünschte, beziehungsweise erreichte Drehzahl Eures Motors. Grundsätzlich gilt: Je höher die Drehzahl eines Motors, desto größer sollte auch der Vergaser sein. Bei einer PX 80 die mit einem DR 135ccm oder einem Malossi 139ccm Zylinder aufgerüstet wurde kann ein SI 24 (original bei PX200 oder T5) oder ein 28mm Trommel- oder Flachschiebervergaser, falls man auf Membran umbauen möchte, verwendet werden. Wer 166ccm oder 177ccm unter der Backe hat kann einen SI 24 , sollte aber besser einen Vergaser mit 26mm bis 30mm Querschnitt einbauen. Rennsätze mit mehr als 200ccm benötigen schon 30mm bis 36mm. Bei einem gut gemachten Motor reicht meist ein 32er aus, da selten Drehzahlen von mehr als 8500 Umdrehungen pro Minute bei normaler Übersetzung erreicht werden. Eine T5 verträgt schon einen 32er oder 34, da es Motoren gibt die im 3. Gang noch 12000 drehen. Wie man jetzt sieht wurde bereits der Hubraum des jeweiligen Typs mit einbezogen. Um exakte Berechnungen durchführen zu können, wobei jedoch die maximale Drehzahl bekannt sein muß, benötigt man zusätzlich noch eine Konstante: die Literleistung. Für Roller kommen dafür nur Werte zwischen 0.8 und 0.9 für sehr hoch getunte Fahrzeuge in Frage. Damit ergibt sich folgende Formel:
H: Hubraum in Litern
n: Drehzahl
L: Literleistung
A: Vergaserquerschnitt
Das wäre die Berechnung der Größe gewesen, jetzt kommen wir zum schwierigen Teil, der Einstellung. Hier muß ich vorausschicken, daß es schwer ist konkrete Düsengrößen anzugeben, da jeder Motor einen individuellen Laufcharakter hat, der von Kanalgrößen, Kanalradien, Einlaßart und -größe etc. abhängt. Ich kann nur als Beispiel sagen, daß ich auf meinem 210 er Malossi mit 30 er Dell`Orto Trommelvergaser und großem Einlaß und großen Kanälen eine 135er Hauptdüse und die zweit unterste Nadeleinstellung fahre; mit rehbrauner Kerze.
Rehbraune Kerze, das ist das erste was geklärt werden muß, die Kerzenfarbe:
- Weißlich, gräulich: zu mager, d.h. zu kleine Düse, zu wenig Benzin im Vergasergemisch ( nicht mit Benzingemisch verwechseln)
- Bräunlich, rotbraun: genau richtig, Luft - Benzin Gemisch hat etwa das Verhältnis 14:1 erreicht
- Dunkelbraun, schwarz: zu fett, d.h. zu große Düse, zu viel Benzin
Bedüsung:
Die Hauptdüse:
ist die Düse, die bei ¾ bis vollständiger
Gasschieberöffnung (4)
das Gemisch bildet. Hier muß jeder abschätzen
welche Anfangsdüse man wählt. Nach jedem Düsenwechsel sollte
man eine möglichst gerade und ebene Strecke mit der entsprechenden
Schieberöffnung abfahren. Dabei empfiehlt es sich mit zu großen
Düsen zu beginnen, um das Risiko eines Klemmers wegen zu magerer Bedüsung
auszuschließen. Nach der Testfahrt muß das Kerzenbild, d.h.
die Farbe, überprüft werden. Dieses Spiel wiederholt man so lange
bis die richtige Farbe erreicht ist.Nadel und Cutaway:
Es gibt verschiedene Nadeln und Trommeln bzw. Schieber. Die Nadeln laufen spitz zu und verändern je nach Länge der Spitze die Benzinzufuhr. In erster Linie aber läßt sich die Nadel durch die am oberen Ende eingedrehten Kerben in der Höhe variieren. Der Cutaway ist das Stück der Trommel bzw. des Schiebers, das auf der Seite ausgespart ist, auf der die Luft einströmt. Er regelt also die Luftzufuhr im unteren Bereich der Schieberstellung. Auch hier muß für den ¼ - ¾ (2-3) offenen Schieber das richtige Gemisch gefunden werden. Bei zu fetter Einstellung kann es im Durchzug zum Ruckeln und schlechter Gasannahme und ebenfalls Klemmen kommen, da der Zylinder zu heiß wird. Das kündigt sich aber oft durch eine Art Klingeln an. Dann sollte man vom Gas wegnehmen oder mehr Stoff geben, falls der Hauptdüsenbereich schon gut eingestellt ist. Meist reichen die original Nadel und original Cutaway zur Einstellung.
Durch einen Klick auf die folgende Grafik könnt Ihr noch ein paar Details über Vergaser erfahren:
